對于手動檔的何做合器換擋車來說，換擋踩離合器就像上廁所必須帶草紙一樣天經地義。踩離換擋不踩離合器？這簡直就是何做合器換擋違背公理！而事實上確實就有這樣的踩離事情存在！

高手絕活：不踩離合器換擋

真正的何做合器換擋老司機和高手都會一首絕活，那就是踩離不踩離合器掛檔。在換檔的何做合器換擋時候，離合器剛踩并沒完全踩下，踩離離合器并未徹底分離，何做合器換擋手比腳快，踩離檔已經掛上了，何做合器換擋這就是踩離因為變速箱輸入軸與輸出軸轉速正好同步的結果，就是何做合器換擋離合器無操作換檔的時機。

根據高手的踩離經驗，可先嘗試離合器的何做合器換擋無操作摘檔，在行駛中當你松開油門那一刻輕輕給檔桿一個摘檔的力，它會立刻滑到空檔。反之掛檔也是如此在空檔滑行時只要輕輕給檔桿一個力，只是一個克服檔桿定位彈簧的力，當變速箱輸入軸與輸出軸轉速同步時它會自動滑進檔窩，完成離合器的無操作掛檔過程。

不踩離合器換擋有什么用

首先是省去了踩下離合器的麻煩，開起來更輕松。第二，換擋不踩離合器的技巧在遇到前不著村后不著店、離合器拉線突斷或離合器故障分離不開時不僅不至于拋錨于野外，給你從容應對的機會。第三，熟練后可大大延長離合器使用壽命，因為反復踩離合器會影響壽命。

私家車不適合此技術

下面分析一下這種絕頂高手高高手的技術究竟是什么人在用？首先，私家車主是不會用的。一來私家車主的車齡不比與那些營運多年的老司機，駕駛經驗上自然遜色很多；二來，由于機械構造的原因，不踩離合器換擋的手法更適用與大車，小型的私家車使用更為困難；最重要的原因，也不會有私家車主舍得拿愛車做實驗練這種高風險、高磨損的技術。

其次，駕校的教練也不會教你這樣做。駕校的教練都是具備一定駕齡的，水平不可小視，但由于考試不考這個，而且這樣教會使新手“誤入歧途”，因此，駕校的那套都是有板有眼、規規矩矩。之前發生過這樣的事，有個B照的教練閑暇無聊時對學員示范了此手法，結果一個學員還真這樣做了，結果直接拉斷了檔桿。

大型車老司機擅長此技術

因此可以得出結論，慣用此類手法的基本都是處于交通運輸行業多年的老司機，駕駛的都是公家的車，而且基本都是大型的公交車、大貨車、卡車！

公交車所采用的變速箱與我們日常所使用的汽車的變速箱在設計上是有所不同：最大的特點是低轉速、高扭矩！也就是說，當時設計時就考慮到了城市駕駛的低速度和乘客超載等特點，因此，公交車的變速器屬于低轉速的，加之他的變速器采用的是軟連接傳動方式，即變速桿是通過聯動裝置操作的，而不是我們日常使用的變速桿就連接在變速器殼上部的變速器，所以加裝了各檔同步器！

因此，在控制好油門和車速的前提下，可以不使用離合器變換檔位。但這個操作方法其實是不科學的，還是會因控制不好油門而產生齒輪撞擊！留意的話經常可以聽到公交司機推擋時候打齒輪的聲音，那個咔咔咔的聲音聽起來就讓人心疼。。。

另外還有一個最主要的因素，就是大型車輛的換擋十分費力氣，不要以為像小車那么省事，城里本來路況就不好，走走停停，頻繁的踩離合器，那些職業司機長時間確實受不了，因此才導致此技術在業內廣泛普及!

典型的就是渣土車，在路口超速行駛撞死行人的事情屢見報端，現在很多人罵渣土車，其實這些司機遇見路況不情愿減速的原因就是換擋耗體力太費事，可能有些人還不知道，這類大型的卡車變速器不僅換擋費力，檔位數量還超多，一般國產的大卡車都是十個檔，而國外的高端大卡車則足足有十六個檔，如此可以算出來差不多時速每浮動十碼，就得換一次檔，沒有司機有耐心經得住從起步到高速如此重復的折騰。

小編提醒大家，此操作需要一定的經驗與技巧，不要盲目嘗試，不然變速箱齒輪受損，就得不償失了。